Такого Mercedes не делал: уникальные фишки нового C-Class Mercedes-Benz C-Класс

Новый Mercedes-Benz C-Class впервые стал полностью электрическим. Изучены главные особенности седана, а также мнения владельцев предыдущих поколений модели.

В конце апреля Mercedes-Benz представил новый C-Class. Популярный немецкий седан перешёл на полностью электрическую тягу. Ниже перечислены основные особенности модели, а также мнения владельцев предыдущих поколений об этом преемнике.

Центральный экран во всю ширину торпедо Одно из ключевых новшеств интерьера — опциональный 39,1-дюймовый комплекс MBUX Hyperscreen. Стеклянная панель объединяет цифровую приборную панель, мультимедийную систему и отдельный экран для переднего пассажира. Система позволяет локально затемнять экран пассажира, не снижая яркость приборов и центральной части. Для автомобиля также предусмотрен проекционный дисплей диагональю 18 дюймов. В младших версиях устанавливается альтернативная система MBUX Superscreen — три дисплея под общей стеклянной поверхностью.

Искусственный интеллект В новом C-классе Mercedes использует многоагентный подход, объединив несколько сервисов: ChatGPT-4o, Microsoft Bing и Google Gemini. По заявлению компании, сочетание трёх интеллектуальных систем позволяет автомобилю лучше адаптироваться к запросам водителя и пассажиров. Также стоит отметить 3D-навигацию с дополненной реальностью на проекционном дисплее — технологию, ранее применявшуюся на S-классе и EQS.

Звёзды в крыше В стандартной комплектации автомобиль оснащается панорамной крышей. За доплату доступна система Sky Control, которая затемняет крышу до полупрозрачного состояния. В неё встроено созвездие из 162 трёхконечных звёзд Mercedes-Benz. Они подсвечиваются в различных цветах и синхронизируются с атмосферной подсветкой салона. При желании можно заказать полностью веганский интерьер — без продуктов животного происхождения в материалах, красителях и клее.

Автопилот и системы заботы о водителе Новый C-Class построен на архитектуре MB.EA, поддерживающей расширение функционала через цифровые дополнения. Среди них — система управления действиями при ДТП или поломке, программирование пиксельных фар и система Energizing Coach. Последняя на основе данных о транспортном средстве, продолжительности поездки и состоянии водителя регулирует освещение салона, массаж сидений, климат-контроль и аудиосистему для повышения тонуса или расслабления. Другая технология — автопилот MB Drive Assist Pro. В перспективе он позволит доставлять пассажиров в режиме «от точки до точки». Автомобиль оснащается десятью камерами, пятью радарами и 12 ультразвуковыми датчиками.

Мощность суперкаров Версия Mercedes-Benz C400 4Matic получила два электромотора общей мощностью 482 л.с. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды. Двухступенчатая трансмиссия установлена на задней оси: первая передача (11:1) отвечает за интенсивное ускорение, вторая (5:1) — для движения на высокой скорости. Передний электромотор работает через одноступенчатую коробку передач и отключается на крейсерской скорости. Батарея полезной ёмкостью 94 кВт·ч обеспечивает запас хода 762 км по циклу WLTP. Решётку радиатора заменили 1050 светодиодов.

Комфорт уровня S-класса По заявлениям Mercedes, новый электрический C-класс обеспечивает комфорт езды, сопоставимый с S-классом. При этом модель названа самым спортивным C-классом в истории. Для седана доступен пакет Agility and Comfort, объединяющий пневматическую подвеску Airmatic, интеллектуальные амортизаторы и систему подруливания задней оси. Система демпфирования использует технологию Car-to-X, получая информацию от других автомобилей Mercedes о состоянии дороги. Благодаря этому подвеска заранее подготавливается к неровностям и потенциально опасным участкам. На низкой скорости задняя ось поворачивается на угол до 4,5 градуса в противоположную сторону относительно передних колёс, уменьшая радиус разворота примерно до 11 метров. На высокой скорости система работает в одной фазе с передними колёсами, повышая устойчивость при движении по прямой. При наличии зарядного устройства мощностью 330 кВт аккумулятор заряжается на 320 км пути за 10 минут. Производство нового электрического C-класса начнётся в конце 2026 года, начало поставок запланировано на начало 2027 года.

Мнение владельцев предыдущих машин о новом C-Class Максим, 25 лет, Mercedes-Benz C-класса (W205), 2020 год. Пробег 83 тыс. км С одной стороны, новый электрический C-Class получился любопытным автомобилем, но без спорных моментов не обошлось. Мощность впечатляет — разгон до 100 км/ч примерно за четыре секунды для этого класса выглядит более чем достойно. Как у поклонника Mercedes, есть серьёзные вопросы к дизайну. Обычный C-Class и электрическая версия построены на разных платформах, поэтому внешне их специально решили развести. Однако передняя часть автомобиля со светящейся «гирляндой» вместо привычной решётки радиатора не нравится. Есть вопросы и к задним фонарям — они не выглядят ни статусно, ни по-настоящему стильно. А ведь именно за это всегда нравился Mercedes. Хотя идея со звёздами внутри оптики кажется удачной: у бренда появляется новая узнаваемая деталь. В салоне тоже есть спорные решения. Огромный экран, растянутый на всю переднюю панель, выглядит эффектно, но уже хочется, чтобы автопроизводители перестали соревноваться в количестве дисплеев и вернулись к физическим кнопкам. Не совсем понятны и спортивные кресла-ковши. Мощность добавили, но это не полноценный спорткар. Зачем такие сиденья начали ставить в C-Class ещё со времён кузова W206 — вопрос. Электрическую версию покупать не стал бы.

Леонид, 28 лет, Mercedes-Benz C-класса (W204), 2012 год. Пробег 220 тыс. км Новый электрический C-класс вызывает смешанные чувства. Переход от бензиновых и дизельных моторов к электротяге — процесс неизбежный. Но не нравится внешность. Она неплохая, но не вызывает вау-эффекта. Возможно, потому что современный автодизайн стал очень похожим: узкая оптика, гладкие формы, световые полосы. Ещё больше не нравится то, что Mercedes начал стирать границы между классами. В C-классе появляются опции, которые раньше были доступны только в более дорогих моделях: вентиляция сидений, доводчики дверей, расширенный набор премиальных функций. Теряется сама идея иерархии внутри модельного ряда. Если говорить о покупке, многое зависит от цены. В качестве второго или третьего автомобиля такую машину можно рассмотреть.